出于對氣候問題的重視，歐盟、我國和日本等全球重要經濟體都已經宣布"碳中和"目標，在這種情況下，電動汽車的前景可謂一片光明。而在電動汽車最重要的零部件——鋰電池領域，中企早已占據優勢，如今，歐洲12國正加緊行動，試圖加入全球鋰電池市場的競爭中。

當前全球鋰電池市場，早已成為中日韓3國公司的天下。韓國MT新聞二月一日報道就曾指出，據電動汽車市場調查公司SNEResearch透露，2020年我國鋰電池巨頭CATL、韓國LG和日本松下在全球電動汽車電池市場的份額躋身全球前三。

其中，CATL以34.3GWh的電池使用量拿下全球第一，同比上升5.4%，市場占有率則達到24%。而韓國LG電池使用量緊隨其后，以33.5GWh的使用量位列第二，市場占有率為23.5%。日本松下則稍顯遜色，以26.5GWh的使用量位列全球第三，市場占有率為18.5%。

另外，我國的比亞迪、韓國的三星SDI和SK創新電池則分別以6.7%、5.8%和5.4%的市場份額分列全球第四至第六名。由此可見，全球前6大電動汽車電池公司均來自中日韓三國，累計占據全球約84%的市場份額。

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其中，韓國鋰電池行業正進入飛速發展期。數據顯示，上述3家韓國公司在電池市場的占有率合計達到34.7%，和2019年的16%相比翻了一番，這可能意味著，未來中韓在該領域的競爭可能會越來越激烈。

而相比之下，歐洲作為全球"碳中和"競賽的發起方，目前卻仍未正式打入全球鋰電池市場的競爭中。據悉，2020年上半年，歐洲新能源汽車銷量逆勢大漲52%，以40.33萬輛的銷量超過我國，沖上全球第一。

這也令其開始重視鋰電池的問題。要了解，作為電動汽車的重要零部件，鋰電池在其成本中占比高達40%。而目前，歐洲在動力鋰電池方面卻無法自給自足，這對該地區來說，除了可能經受經濟損失之外，還可能會導致其被中日美等競爭對手甩在身后。

因此，近期歐盟12國已經緊急聯手，試圖加大投資，以加入全球電池市場的競爭。據德國《商報》近期報道，歐盟競爭監管機構近期已經批準了一項價值29億歐元的電池項目，以應對歐盟對汽車和工業電池日益上升的需求。

據悉，該項目將涵蓋從原材料提取、電池芯和電池組設計和制造到回收和處置的整個電池價值鏈。目前，加入該項目已有來自德國、法國和意大利等歐盟12國的42家公司，總投資額預計將達到90億歐元（約合702億元人民幣）。

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事實上，這并非歐盟加入電池市場競爭的首次嘗試。初步數據顯示，2020年歐盟在技術上的投資至少是我國的2倍。目前，歐盟的目標是到2025年歐洲廠將為至少600萬輛電動汽車供應動力。

文|陸爍宜題|陳佳麗圖|饒建寧審|廖力思